Initiatives
Les livraisons bateau + vélo ont le vent en poupe
Les impacts de la logistique du dernier kilomètre sont loin d’être négligeables : 20 % du trafic urbain, 30 % de l’occupation de la voirie et 25 % des émissions de gaz à effet de serre, selon une étude du Comité d’analyse stratégique du marché international de Rungis. Approvisionner les commerçants, évacuer les déchets recyclables, livrer les colis : autant d’opérations génératrices de nuisances en centre-ville. Une solution ? Un combiné bateau + vélo, expérimenté à Strasbourg depuis deux ans et à Lyon depuis juin dernier.
« Il ne suffit pas de remplacer les camions par des livreurs à vélo, affirme haut et fort Thomas Castan, PDG et fondateur d’Urban Logistics Solutions (ULS) à Strasbourg. Je suis contre la seule livraison à vélo, car sa capacité à l’emport est trop faible. Il faut 350 vélos pour remplacer 150 camions ! » Sa solution allie fret fluvial et vélo à assistance électrique (VAE) pour « sortir la camionnette des centres-villes : nous en remplaçons 150 par un bateau et quinze vélos », précise-t-il. Lauréat d’un appel à projets lancé à Strasbourg par Voies navigables de France (VNF) et les collectivités territoriales en 2019, ULS a également remporté celui de Lyon (porté par VNF, la Compagnie nationale du Rhône, la Ville et la Métropole) à la fin de l’année dernière. Le principe : un bâtiment logistique en bord de fleuve en périphérie massifie les marchandises qui sont chargées sur une barge à propulsion électrique. Acheminées en une heure vers un ou plusieurs quais stratégiques du centre-ville, elles sont reprises par des cyclistes à vélo-cargo vers la livraison finale en une dizaine de minutes.
Les territoires, maillon essentiel
Les collectivités locales sont un maillon essentiel du dispositif : elles ouvrent l’accès aux quais (domaine public) identifiés par ULS pour permettre une prise en charge optimale des marchandises par les vélos-cargos. « Nous avons identifié une vingtaine de villes où des sites de 10 000 à 20 000 m² pourraient accueillir un bâtiment logistique, à moins de 40 minutes de navigation de quais de déchargement, ceux-ci situés à distance isochrone des points de livraison finale, poursuit Thomas Castan. Mais il faut que les élus soient concernés par la question. Sans eux, la démarche n’aboutit pas. À Mulhouse, c’est la maire, Michèle Lutz, qui nous a contactés et a fait venir ses équipes à Strasbourg pour juger des conditions propices à la mise en place du système sur son territoire. » Un appel d’offres devrait être lancé prochainement, après qu’ULS ait identifié ces conditions. Des pourparlers sont en cours à Paris, et ULS vise un développement européen à moyen terme. Le dispositif ne repose sur aucune subvention. « Surtout pas, ajoute le PDG. Nous investissons et trouvons notre équilibre dans les conditions du marché : ce sont les professionnels de la livraison qui nous confient leur charge. » À Strasbourg, un contrat vient d’être signé entre ULS et le géant de la distribution, Geodis.
5 millions d’euros d’investissement
Au total, le dispositif lyonnais représente un investissement porté par ULS de 3 millions d’euros pour la construction en 2023 d’un bâtiment logistique certifié haute qualité environnementale (HQE) et équipé de panneaux photovoltaïques sur le port de Lyon. En attendant sa construction, un bâtiment de 300 m² est utilisé. Deux millions d’euros sont également investis par ULS pour les équipements, dont des grues 100 % électriques soutenues par VNF dans le cadre de son plan d’aide au report modal Parm.