Simplifier le rétrofit des véhicules

Le rétrofit consiste à modifier la motorisation des véhicules thermiques, dans le but de les transformer en véhicules électriques ou à hydrogène. En France, cette pratique est encadrée par un arrêté de mars 2020. Depuis, la direction générale de l’énergie et du climat du ministère de la Transition écologique a travaillé avec les acteurs de la filière pour élaborer une clause de revoyure. Deux arrêtés modificatifs ont ainsi été publiés. Le premier élargit le rétrofit aux véhicules spéciaux tels que les dépanneuses, les camping-cars, les véhicules accessibles aux personnes en fauteuil roulant, etc. « L’arrêté de 2020 encadre l’homologation des véhicules par type, ainsi que sa réglementation, via des éléments techniques, poids par essieu par exemple, pour assurer la sécurité du rétrofit, mais certains cas spécifiques, notamment les véhicules spéciaux, n’étaient pas inclus explicitement et il n’était pas possible de les transformer », explique Jean-Jacques Serraf. Pour ces véhicules, le rétrofit est en effet un business model intéressant, car leur transformation initiale (l’installation d’une cellule sanitaire d’ambulance, par exemple) est très coûteuse, souvent plus que le véhicule lui-même. Le rétrofit permettra ainsi de prolonger leur durée de vie, sans avoir à investir dans un nouveau modèle. « Les ambulances, par exemple, sont souvent basées sur des véhicules utilitaires diesel. Sur les modèles légers, le rétrofit est possible si le véhicule de base dispose déjà d’une homologation du constructeur pour le transformer. Généralement, les cellules sanitaires sont en bon état, seuls les moteurs sont fatigués », indique Jean-Jacques Serraf. En outre, les véhicules spéciaux tels que les ambulances et les camionnettes sont soumis aux zones à faibles émissions, contrairement aux véhicules des sapeurs-pompiers ou de la police. À ce titre, le rétrofit donne le droit à une nouvelle carte grise mentionnant que le véhicule (électrique ou hydrogène uniquement) est « zéro émission ».

Faciliter les procédures d’homologation des conversions

Le deuxième arrêté concerne les rétrofits qui permettent simplement de réduire les émissions de gaz à effet de serre : GNV ou GPL, hybride ou hybride rechargeable, ou encore, à moyen terme, moteur à combustion à hydrogène (pour véhicules lourds). « Ces transformations ne rentrent pas dans le cadre de l’arrêté rétrofit de 2020, car elles ne sont pas zéro émission », précise Jean-Jacques Serraf. « Elles sont régies par un texte de 1954, plus général. Au départ, seul le constructeur pouvait modifier la motorisation. Désormais, on peut déposer un dossier de conversion pour homologuer un véhicule et bénéficier d’une nouvelle carte grise, sans demander l’avis du constructeur. » Selon Mobilians, ces deux arrêtés vont faciliter les transformations, mais également participer à la baisse des coûts. « Pour développer cette filière et accélérer la décarbonation du parc automobile, l’augmentation des volumes est essentielle. La direction prise est d’industrialiser le rétrofit et non plus de faire des transformations à l’unité », assure Jean-Jacques Serraf. Par ailleurs, un troisième arrêté a été publié, qui porte sur les véhicules utilitaires lourds neufs à motorisation diesel. Il modifie un arrêté de mai 2013 encadrant les conditions d’installation des dispositifs de dépollution. Désormais, l’installation d’un système efficace, atteignant le niveau de dépollution Euro VI, permettra à ces véhicules de bénéficier d’un certificat Crit’Air et ainsi de pouvoir circuler dans des zones qui leur sont actuellement interdites.